| 额定电压 | #61548;内置电源：DC9.6v （1.2v 4AH镍镉电池 8节） #61548;外接电源：DC12V |
|---|---|
| 功率 | 小于10W（静态功耗5W |
| 类型 | 雷达测速仪检定装置 |
| 品牌 | 微宇 |
| 型号 | CTM-800 |
| 加工定制 | 是 |
| 所在地区 | 山东 |
CTM-800型机动车雷达测速仪检定装置
一、概 述CTM-800型机动车雷达测速仪检定装置是淄博微宇电子有限公司自主开发研制的以高性能微处理器为核心的路试检测系统，检测仪器配合笔记本电脑组成完整的检测系统，配有高亮度LED显示屏。用以测试汽车的运动性能，对雷达测速装置、地感线圈进行现场检定。
系统机软件采用WINDOWS界面，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数以及测试参数等系统自动存储，掉电不丢失，无需重复输入；整机设计符合人机工程学，便于操控，是高速公路管理部门，计量院，科研部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学仪器。
二、主要测试项目l 测试时间、瞬时车速、平均车速
l 检定 雷达测速装置
l 检定 电感线圈测速系统
l 检定 高速公路雷达测速装置
三、技术性能指标l 系统功耗：小于10W（静态功耗5W）
l 内置电源：DC9.6v （1.2v 4AH镍镉电池 8节）
l 外接电源：DC12V
l 标准9针RS232接口。（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。
l 外形尺寸：220X 200 X 70 mm
l 重 量：1 kg(包括内置电池)
l 使用温度：-10℃～40℃
l 环境湿度：30%～80%
序号 | 项 目 | 测 量 范 围 | 分 辨 率 | 精 度 |
1 | 速度 | 0～250.0 km/h | 0.1 km/h | 0.5% |
2 | 距离 | 0～99999.999 m | 1 mm | 1% |
3 | 时间 | 0～99999.999 s | 1 ms | 0.5% |
4 | 减速度 | 0～9.9 m/s2 | 0.1 m/ s2 | 1% |
5 | MFDD | 0～9.99 m/s2 | 0.01 m/ s2 | 1% |
km/h：公里/小时 m：米 mm：毫米 s: 秒 ms:毫秒 m/s2: 米/平方秒 km:千米（公里） | ||||
四、系统结构和安装方法
4.1、系统结构
本系统主要由各种传感器和信号处理、控制系统、接口单元、显示单元等组成，在高性能微处理器的控制下，完成数据采集，并通过接口单元在计算机控制下完成测试,并进行数据互传。
1.系统组成结构框图见下图所示:
2. 系统外观示意图：
1． 外接12V：用以连接外部电源（DC12V）。
2． 灯光：用以给OES-V速度传感器的照明灯光提供电源。
3． 外显：用以连接CTM-8A的专用外显示器,方便驾驶员进行车辆操作。
4． RS232：标准RS232串口。
5．充电：用以连接CTM-8A的专用充电器，对内部电池进行充电。
6．制动：用以连接CTM-8A的专用制动试验踏板开关。
7．OES-V：用以连接OES速度传感器
3. 速度传感器的连接
l 本仪器使用光电传感器，在使用中，请根据实际情况正确设置测试参数。
l 在安装OES-V非接触速度传感器时，应保证传感器与地面距离为50cm左右，且传感器上的白线标记和被测车辆的行进方向一致。
l 在使用OES-V非接触速度传感器时，应将速度传感器的照明灯光打开。
l 有关OES-V非接触速度传感器的详细技术指标、安装、使用、维护，请参阅附录说明。
五、使用方法1. 传感器安装
将传感器安装在车上，保证传感器上的白线与车行方向一致，连接传感器上的电源线和信号线（详细安装方法见附录四）。
2. 主机连线根据标记（线上标记、主机标记）连接主机的电源线、灯光线、OES、外显、RS232。
外显连接外部高亮显示屏，RS232连接计算机串口。
3．主机操作打开开关，启动主机进入选择测试界面，如下图
选择车速试验，按“开始”健进入设置界面，如下图
按“↓”光标键选择测试参数项目，按“←”，“→”光标键设置正确的测试参数(注：默认每按一次“←”，“→”光标键的增减值，在“测试速度”和“采样间隔”项为1。在设置“测试距离”、“测试时间”以及传感器系数以及“曲线间隔”时，按“发送”键可以使该增减值在100、1000、1、10间循环变化)。
光标在“传感器1”项目时，按“结束”键可以设置传感器1是光电传感器或五轮传感器；
“测试距离”设置为试验场距离的60%即可。
“测试初速”为0
“测试末速”为255
“采样间隔”为30（数字越小，采样越多）
设置参数完成后，按“开始”键进入检测页面，如下图：
主机进入检测页面后，打开计算机上的检测软件，界面如下图：
首次登陆应点“通信端口设置”，将串口设置为“COM1”。
点击“汽车测速试验”，打开测速页面，如下图
“路段标准”：试验场地名称
“采样间隔”：每次采样的距离
“车道”：试验场车道
“按键”：采样启动按键可以是“空格”、“ESC”、“Enter”中的一个。
5．开始试验主机设置完毕，点击“开始”，软件设置完毕点击“采集”，启动车辆开始测速试验。
6．查询打印所有测试数据都记录在计算机数据库中，可以查询、分析、打印。
六、注意事项l 本仪器系精密仪器，在使用过程中请注意轻拿轻放，并避免剧烈震动。
l 在使用过程中，应避免强光长时间照射液晶屏，以免液晶屏老化。
l 在接插传感器时，应小心仔细，以免接错烧坏仪器和传感器。光电传感器属贵重传感器，请用户特别注意。
l 当打开电源开关后，如果电源指示灯不亮，屏幕无任何显示，请检查线路连接是否正确。
l 当电源指示灯熄灭时，即表示内部电池亏电，需要充电。请用仪器所配备的专用充电器进行充电操作，通常8小时即可。
l 仪器所配备的内部电池，仅为短时间实验或演示之用，如进行长时间实验，应采用外接电源。
l 当仪器使用外接电源供电时，仪器内置的散热风扇会运转。当使用内置电池供电时，该风扇不运转。
l 在测试过程中，如遇按键无反应、屏幕显示无变化时，请关闭电源开关，过一会儿之后，再重新打开电源开关进行测试。
附录一 串行口数据格式说明测试项目 | 测试数据 | 字节数 | 小数位数 | 单位 | 备注 |
车速试验
| 平均速度 | 2 | 1 | km/h |
|
测试距离 | 4 | 3 | m |
| |
测试时间 | 4 | 4 | s |
|
注：以上数据均为双字节或四字节十六进制数，低字节在前，高字节在后。小数位数指转化为十进制数后的小数位数。
附录二 传感器的标定1、 进入标定程序：
l 打开电源开关或使系统复位，并迅速按住“F2”键，系统即自动进入标定程序。如下图所示：
l 按“↑”，“↓”光标键选择相应的标定项目，按“开始”键进入该标定项目。（按“结束”键可以退出该标定项目）。
2、 速度传感器的标定
l 连接好传感器。
l 进入相应的标定项目后，选择“光电”，屏幕右下侧显示：F.S= 00100 m。表示本次标定的设定值为100m。按“→”，“←”光标键，可以修改该值。
l 开动车辆，控制好车速，按“开始”键，使车辆匀速走过设定值的距离，按“结束”键，系统自动计算出系数，并存储起来。
l 按“结束”键，退出该标定程序。
注：本标定程序仅为仪器出厂时内部调试之用，可能对有的用户不适合，敬请谅解。
附录三 内部时钟的调整
当仪器内部的实时时钟出现偏差时，可以按以下方法进行调整。
l 关闭电源，按住“F2”键不要送开，然后再打开电源，仪器就进入时钟调整程序。
l 按“↑”、“↓”光标键，选择进行设置的项目，按“开始”键进入设置状态。按“→”、“←”光标键，对其值进行设置，设置完成后按“开始”键将设置值保存起来，按“结束”键则退出该项目的设置。
l 注意：年份只须输入后两位即可，如2010年，则输入10即可。时间为12小时制。
l 设置完成后，关闭电源即可。
附录四 OES 非接触光电速度传感器一、 基本原理、优点及使用范围
在道路现场进行高精度测量汽车速度，行驶距离和对汽车进行加速、制动和滑行考核，历来均采用五轮仪。五轮仪较为坚固，操作方便，价格适中，在低中速范围能较好满足测试需要，但当速度高于100公里/小时时，路面稍许不平会引起轮盘跳动打滑，从而带来测量误差。而且五轮仪重量较重，特别对小型汽车成为一负载，限制了车速，因此五轮仪不能满足小型车辆高速段的测试要求。
OES-II型非接触光电传感器采用特殊的大面积硅光电器件作探测器。使用时将仪器安装在汽车外侧，镜头对准用灯光照明的地面。汽车行驶时，地面的杂乱花纹经光学系统成像，并扫描过硅光电器件，经过光电转换和空间滤波后，传感器仅输出一随机窄带正弦波信号，信号的频率与车行速度成正比。将传感器输出的信号经TRF型带通跟踪滤波器滤波和整形后，转换为标准TTL脉冲输出，每一脉冲严格对应汽车相对地面走过的一段距离。将输出信号经过计数和微机处理后就可实时显示车行速度、路程、加速度和经过时间，并可将数据进行存储和打印。
OES-II光电传感器和TRF型跟踪滤波器在测量精度上比五轮仪高出了一个数量级，在灵敏度、测量范围等性能上超过国外同类产品。传感器对不同类型的道路灵敏度相同（日本产品需手动调节放大器增益），在晴天阳光直射（无阴影）的现场可不开灯进行高精度测量，其光学系统设计独特，汽车上下颠簸不影响测量精度。仪器响应极快，可有效测量汽车加速度和制动过程（日本产品不能有效测量＞0.6g的急速变化过程），同时设有白线信号输出，用户在现场可方便进行高精度自校。
OES-II光电传感器和TRF型跟踪滤波器可靠性极强，特别适用于汽车、拖拉机和摩托车外场路面行驶性能的高精度测试，由于其采用非接触原理测量，还适用于火车、钢板、编织布等运动目标的高精度测速测长。
该产品荣获91年中国汽车工业科技进步二等奖和92年国家科技进步三等奖。
二、 OES-Ⅱ光电传感器技术指标
l 输出波形： 正弦波（>0.1Vp-p）
l 测速范围： 0.5～250公里/小时
l 对应频率： 35HZ～17.5KHZ
l 周期当量： 4mm/1周期或10mm/1周期
l 照明灯功率： DC12V、55w
l 光学视场： 50mm×60mm
l 工作距离： 照明灯距地面约600mm
探测头前端距地面约500mm
l 高差影响： 工作距离在500±100mm内，测量误差2%
l 其他功能： 有白线信号输出
l 尺寸重量： 86mm×94mm×260mm，重2.5公斤
三、 使用说明
1、 传感器安装使用方法
OES-II光电传感器在灯座侧面有四个M8安装螺孔，使用时将传感器用螺栓安装到真空吸盘支架上，吸盘吸附于汽车前端或后端车体上，并且要防止汽车开行时传感器有较大幅度的抖动，或汽车制动时产生变形、移位或甩动，否则混入附加信号影响测量精度，用吸盘支架安装时，不要忘记用保险绳缚牢，防止吸盘松脱产生意外。
传感器的光学镜头要垂直地面，前后倾角允差为±3°。左右倾角允差为±5°。镜头前端与地面距离约500mm，这样汽车开行时，在±100mm范围内上下颠簸不影响测量精度。测量前将镜筒上的标志白线的方向对准汽车前进方向（前后不管），偏差角要求小于3°。从原理上来说标志线指向和行进方向差θ°时，脉冲当量将增加△T=T(1/cosθ-1)，其中T为设计脉冲当量，安装角度偏差将带来测量误差。实际安装时往往难以确定指向，但若测试时传感器固定不变，则实际脉冲当量数值也固定不变，因而可以校正。一般在验车前要利用本传感器设置的白线信号功能或其他标准在现场进行标定，确定修正系数，当测量精度和重复性达到要求时就可进行正式测试。
2、 灯光调节方法
照明灯出厂时已用测光仪器调节到最佳聚焦状态，并用螺丝和压圈固定，用户不要自行松动！若遇灯泡损坏可送至我处调换。用户也可自行调换灯泡，但同时要调节聚焦状态，这是因为每个灯泡的灯丝位置不尽相同，调换后最佳聚焦状态可能会变动，差别太多可能会影响测量精度。
调换烧坏的灯泡时，先旋下灯座尾部的4个固定螺丝，取下灯头座，旋松压紧灯泡的螺帽的M2定位螺钉，旋下灯泡压紧螺帽。用电烙铁焊下与三芯电缆插座联接的灯泡正极电源线，取下坏灯并换好灯泡，旋紧灯泡压紧螺帽，上紧M2定位螺钉，将灯泡电源线焊接到三芯电缆插座的1脚上，将灯头座按回原位，旋上4个固定螺丝就行。调换灯泡后可能要重新调节光斑的聚焦和位置，方法如下：在镜头正下方距离500mm（或距固定座下端面600mm）的地面上放置一张白纸，点亮灯泡观察光斑，若光斑聚焦不好，用扳手旋松固定圈，旋转灯源座向上或向下就可以调节光斑大小，旋松灯座尾部4个固定螺丝，前后左右移动灯头片就可以调节光斑位置，将光斑调至镜头正下方并在Φ80mm范围内最亮且无明显亮度差别，旋紧固定圈和固定螺丝即可。
3、 接线要求
本仪器使用的电缆插座为快插型,插上时手捏插头后部对准插座缺口推入,听到喀嚓声就行。取下时手捏中部滚花圈直接拔下就行，不要旋转。
注意：插上时务必对准缺口，否则会把针脚推入，损坏插座，严重时短路使仪器损坏。
OES-II光电传感器五芯插座各脚的规定为:
1脚－＋８v ２脚－-８V??
３脚－输出信号?４脚－接地?
５脚－白线信号
?单独使用OES-II光电传感器要加接±８ｖ电源。
照明灯光的三芯电缆插头为旋进型，插入后要旋紧滚花螺圈。
其１脚接 +12V，２脚接地（已接外壳）。
４、使用注意事项
l 电源极性应连接正确，否则反向电流会击穿光电器件！
l 在仪器外壳与车体连接或导通的场合，若使用汽车电源，该仪器只适用于负极性搭铁汽车。否则应携带独立的电瓶供电。
l 照明灯电压不要低于１１V，否则信号减弱．点燃照明灯前不要忘记取下镜头盖，否则温度过高导致窗玻璃爆裂．
l 对被水覆盖的路面，由于水对光线的吸收．造成输出信号减弱，另外虽然传感器是密封的，但溅起的泥水会污损光学镜头，并且水会从电缆插头处渗入引起短路，所以该仪器在下雨天不要使用．
四、 保养和维修
OES-II光电传感器是精密光学仪器，其设计强度足可耐受汽车开行时的振动，但不耐受面对镜头的强烈撞击，故使用时严禁跌落、冲撞。使用完毕后应用干净的镜头刷或吹气球去镜头上的灰尘、旋上镜头盖置于干燥处保管。平时不要将镜头前端的保护滤色镜随意取下，要经常查看镜头，防止湿气使镜头发霉受损。若镜头上沾污油渍、打印或出现霉斑，要先用脱脂棉或洗净的软布沾以酒精（乙醇）和乙醚各一半的混合液进行擦拭，然后再用干脱脂棉擦拭至于痕迹即可。
出厂时传感器各部分都经过调试并封装好，用户不要试图自行拆卸，否则造成损坏。除灯泡烧坏、照明灯窗玻璃爆裂、电缆插座针脚接触不良这三种故障，用户可按说明书自行调换外，传感器内部出现故障或信号不正常时必须将其送回本部门由专业人员检修。
五、白线信号使用说明
在实际使用OES-II传感器进行测量时，由于安装的随意性，各安装角度不一定满足规定要求，这就将带来附加的误差，但安装的传感器不再变动时，该附加误差是固定的，可以校正。为了方便仪器在测试现场进行自校和确定修正系数，在我们的信号处理电路中设有白线检测信号输出，即当传感器越过地面白线时，便有一幅值大于2.1V的白线信号输出（传感器5脚），该信号与参考电位2.1V比较整形后便输出一个TTL电平脉冲，该脉冲可作为其始或结束的标定信号。
现场自校时需在验车道上粘贴两条相距300米以上的白线标志，白线宽度80mm以上，使用经计量合格的钢卷尺，并用弹簧秤控制其张力为40～50牛顿，从一条白线的一端至另一白线的同一端进行严格丈量，记下两条白线的距离。当汽车从第一条白线开过时，利用白线信号触发记数开始，当从第二条白线上开过时使记数停止。观察车速仪上显示的距离数，若与丈量值有误差便修正仪器中的系数，直至二这误差小于规定值，此时自校结束，可以对汽车进行检测。